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| Quantità: | |
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DF-40A
HEE
Cash Steel Double Bitt
MOOEL NO | A | B | C | фd | ' | F | Wt. (LBS) | CORNO |
| DF-2 | 40 ' | 27 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 375 | √ |
| DF-2A | 40 ' | 27 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 385 | X |
| DF-40 | 45 ' | 24 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 545 | √ |
| DF-40A | 45 ' | 24 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 560 | X |
Il doppio Bitts per ormeggio in acciaio in acciaio funge da spina dorsale dei sistemi di ormeggio della nave, fornendo punti di ancoraggio robusti per proteggere più linee di ormeggio durante le operazioni di bosco, attracco e offshore. Poiché le navi moderne richiedono una maggiore capacità di ormeggio per gestire carichi di carico più grandi e forze ambientali più forti, questi doppi Bitts offrono una resistenza eccezionale con capacità di gestione delle linee flessibili. Costruiti con acciaio fuso di grado ASTM A27 in un design monopezzo, presentano pali a doppio diametro da 14 pollici in piedi 42 pollici di altezza, distanziati di 24 pollici per ospitare linee di ormeggio parallele. Con un carico di lavoro sicuro (SWL) di 1800 kN (183 tonnellate), questi Bitt sono progettati per grandi navi commerciali, tra cui portatori di massa, navi container e petroliere che operano nei principali porti in tutto il mondo.
I due post verticali sono dotati di rinforzo di base integrale con pelle spessa da 1 pollice che li collega alla flangia di montaggio quadrata da 30 pollici. Ogni post include una parte superiore affusolata (diametro da 6 pollici al picco) con bordi arrotondati per prevenire il danno alla corda, mentre le superfici post sono lucidate alla finitura di RA 3,2 μm per ridurre l'attrito. La spaziatura consente la gestione simultanea di due corde di diametro da 90 mm con interferenza minima.
Prodotti utilizzando la fusione di sabbia in resina per una replicazione della geometria complessa, i Bitts ottengono proprietà di materiale coerenti con resistenza alla trazione superiore a 400 MPa. Il casting monopezzo elimina le saldature che creano potenziali punti di guasto, mentre il trattamento termico a 190 BHN garantisce una durezza ottimale per la resistenza all'usura. I test non distruttivi confermano l'assenza di difetti interni nelle aree di carico critiche.
L'intero assemblaggio subisce un trattamento di superficie in più fasi : esplosione abrasiva a SA 3.0, applicazione di primer epossidico ricco di zinco 150 μm e rivestimento di finitura con poliuretano marino da 80 μm. Questo sistema fornisce oltre 2000 ore di resistenza a spruzzo salino per ASTM B117. I canali di drenaggio lavorati nella flangia di base impediscono il raggruppamento dell'acqua attorno ai bulloni di montaggio.
I doppi posti consentono la protezione e la regolazione indipendenti di più linee di ormeggio, consentendo un controllo di tensione preciso e riducendo il rischio di intrecciamento della linea. Questa configurazione fornisce flessibilità operativa per gestire diversi scenari di ormeggio, tra cui l'ortomizzazione delle porte, l'ancoraggio offshore e le situazioni di emergenza.
Il casting monopezzo crea un percorso di carico continuo dai pali alla flangia di montaggio, eliminando le saldature che possono affaticare sotto il carico ciclico. Questo design fornisce una resistenza alla fatica maggiore del 30% rispetto ai bitts fabbricati saldati, estendendo la durata di servizio in applicazioni ad alto ciclo.
Questi Bitts sono ottimizzati per le navi Panamax e post-Panamax che vanno da 50.000 a 200.000 DWT, tra cui navi da container, portatori di massa e petroliere. La loro capacità di carico e le dimensioni si allineano ai requisiti di ormeggio di grandi navi che operano in rotte commerciali internazionali.
L'installazione richiede saldature a pennetrazione a piena pena ai principali membri strutturali della nave, seguendo le specifiche di saldatura AWS D1.1. La flangia di montaggio deve essere supportata da piastre di rinforzo (spessore minimo di 1 pollice) saldate al ponte o alla struttura della paratia per distribuire i carichi in modo efficace.
Le ispezioni mensili dovrebbero verificare la corrosione, i motivi di usura della corda e l'integrità della saldatura. La manutenzione annuale include la pittura di ritocco di aree danneggiate con rivestimenti marini compatibili e la verifica della coppia dell'hardware di montaggio. Il test di carico al 125% di SWL è raccomandato ogni 5 anni.
Cash Steel Double Bitt
MOOEL NO | A | B | C | фd | ' | F | Wt. (LBS) | CORNO |
| DF-2 | 40 ' | 27 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 375 | √ |
| DF-2A | 40 ' | 27 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 385 | X |
| DF-40 | 45 ' | 24 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 545 | √ |
| DF-40A | 45 ' | 24 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 560 | X |
Il doppio Bitts per ormeggio in acciaio in acciaio funge da spina dorsale dei sistemi di ormeggio della nave, fornendo punti di ancoraggio robusti per proteggere più linee di ormeggio durante le operazioni di bosco, attracco e offshore. Poiché le navi moderne richiedono una maggiore capacità di ormeggio per gestire carichi di carico più grandi e forze ambientali più forti, questi doppi Bitts offrono una resistenza eccezionale con capacità di gestione delle linee flessibili. Costruiti con acciaio fuso di grado ASTM A27 in un design monopezzo, presentano pali a doppio diametro da 14 pollici in piedi 42 pollici di altezza, distanziati di 24 pollici per ospitare linee di ormeggio parallele. Con un carico di lavoro sicuro (SWL) di 1800 kN (183 tonnellate), questi Bitt sono progettati per grandi navi commerciali, tra cui portatori di massa, navi container e petroliere che operano nei principali porti in tutto il mondo.
I due post verticali sono dotati di rinforzo di base integrale con pelle spessa da 1 pollice che li collega alla flangia di montaggio quadrata da 30 pollici. Ogni post include una parte superiore affusolata (diametro da 6 pollici al picco) con bordi arrotondati per prevenire il danno alla corda, mentre le superfici post sono lucidate alla finitura di RA 3,2 μm per ridurre l'attrito. La spaziatura consente la gestione simultanea di due corde di diametro da 90 mm con interferenza minima.
Prodotti utilizzando la fusione di sabbia in resina per una replicazione della geometria complessa, i Bitts ottengono proprietà di materiale coerenti con resistenza alla trazione superiore a 400 MPa. Il casting monopezzo elimina le saldature che creano potenziali punti di guasto, mentre il trattamento termico a 190 BHN garantisce una durezza ottimale per la resistenza all'usura. I test non distruttivi confermano l'assenza di difetti interni nelle aree di carico critiche.
L'intero assemblaggio subisce un trattamento di superficie in più fasi : esplosione abrasiva a SA 3.0, applicazione di primer epossidico ricco di zinco 150 μm e rivestimento di finitura con poliuretano marino da 80 μm. Questo sistema fornisce oltre 2000 ore di resistenza a spruzzo salino per ASTM B117. I canali di drenaggio lavorati nella flangia di base impediscono il raggruppamento dell'acqua attorno ai bulloni di montaggio.
I doppi posti consentono la protezione e la regolazione indipendenti di più linee di ormeggio, consentendo un controllo di tensione preciso e riducendo il rischio di intrecciamento della linea. Questa configurazione fornisce flessibilità operativa per gestire diversi scenari di ormeggio, tra cui l'ortomizzazione delle porte, l'ancoraggio offshore e le situazioni di emergenza.
Il casting monopezzo crea un percorso di carico continuo dai pali alla flangia di montaggio, eliminando le saldature che possono affaticare sotto il carico ciclico. Questo design fornisce una resistenza alla fatica maggiore del 30% rispetto ai bitts fabbricati saldati, estendendo la durata di servizio in applicazioni ad alto ciclo.
Questi Bitts sono ottimizzati per le navi Panamax e post-Panamax che vanno da 50.000 a 200.000 DWT, tra cui navi da container, portatori di massa e petroliere. La loro capacità di carico e le dimensioni si allineano ai requisiti di ormeggio di grandi navi che operano in rotte commerciali internazionali.
L'installazione richiede saldature a pennetrazione a piena pena ai principali membri strutturali della nave, seguendo le specifiche di saldatura AWS D1.1. La flangia di montaggio deve essere supportata da piastre di rinforzo (spessore minimo di 1 pollice) saldate al ponte o alla struttura della paratia per distribuire i carichi in modo efficace.
Le ispezioni mensili dovrebbero verificare la corrosione, i motivi di usura della corda e l'integrità della saldatura. La manutenzione annuale include la pittura di ritocco di aree danneggiate con rivestimenti marini compatibili e la verifica della coppia dell'hardware di montaggio. Il test di carico al 125% di SWL è raccomandato ogni 5 anni.
