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Nel regno della sicurezza dell'ormeggio marino, il DF-2-40A Cash Acciaio doppio Bittt Si erge come un componente di pietra angolare per le operazioni di ancoraggio e di accumulo di navi sicure. Poiché le porte e le corsie di spedizione maneggiano navi sempre più grandi, con navi container superiori a 24.000 TEU, le attrezzature per il trasgressore devono offrire una resistenza eccezionale mentre si adattano alle variazioni di carico dinamico.
| Quantità: | |
|---|---|
DF-2
DF-2/2A/40/40A Cash Acciaio doppio Bittt
| Modello n. | A | B | C | Φd | Φe | F | Wt. (LBS) | CORNO |
| DF-2 | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 375 | × |
| DF-2A | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 385 | √ |
| DF-40 | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 545 | × |
| DF-40A | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 560 | √ |
Costruito in acciaio fuso di grado ASTM A27 , questo doppio BITT fornisce doppi posti per ormeggio multi-riga, offrendo flessibilità nella gestione della corda durante le operazioni portuali. Misurando 36 pollici di altezza con una spaziatura post da 20 pollici , il DF-2-40A offre un carico di lavoro sicuro (SWL) di 1200 KN (122 tonnellate), rendendolo ideale per vettori sfusi, navi da crociera e piattaforme offshore richiedono soluzioni di ormeggio robuste. Il suo design a casting monopezzo elimina le vulnerabilità della saldatura, garantendo l'affidabilità in condizioni meteorologiche estreme.
Il DF-2-40A utilizza l'acciaio fuso ASTM A27 trattato con calore attraverso la sua struttura, ottenendo una durezza minima di 180 BHN per una resistenza all'usura superiore. I test non distruttivi (NDT) confermano zero difetti interni, mentre il processo di produzione monopezzo elimina i potenziali punti di fallimento comuni nelle alternative saldate. Questa costruzione consente al BITT di resistere a picchi di carico improvvisi fino al 150% di SWL durante le condizioni della tempesta senza deformazione permanente.
Con due pali di diametro da 12 pollici distanziati a 20 pollici, la doppia configurazione BITT consente la riduzione sicura di più linee di ormeggio contemporaneamente. Ogni post include una parte superiore arrotondata con un smusso da 3 pollici per prevenire lo sfilacciamento della corda, mentre la flangia di base da 8 pollici distribuisce carichi uniformemente attraverso la struttura del ponte. Questo design ospita linee di ormeggio sintetico e in acciaio da 50 mm a 100 mm di diametro, supportando operazioni di porta versatile.
Il BITT subisce un processo di trattamento della superficie in più fasi che include la sabbia per gli standard SA 2.5, l'applicazione di un primer epossidico ricco di zinco (spessore di 120 μm) e un topcoat in poliuretano di livello marino. Questo sistema fornisce oltre 1.500 ore di resistenza a spruzzo salino per test ASTM B117, garantendo prestazioni a lungo termine in ambienti di acqua salata aspri. I canali di drenaggio alla base impediscono l'accumulo di acqua attorno all'area di montaggio.
Il design a doppio post consente la protezione indipendente di più linee di ormeggio, riducendo l'interferenza della linea e consentendo una regolazione di tensione precisa per ciascuna linea. Questa configurazione fornisce ridondanza durante le operazioni di ormeggio critiche, garantendo la sicurezza continua dell'ormeggio se una linea richiede una regolazione o una manutenzione.
Il BITT soddisfa i requisiti ISO 15621 per i raccordi per ormeggio ed è certificato da ABS e DNV. Il suo design incorpora fattori di sicurezza che superano le raccomandazioni SOLAS per le navi passeggeri e merci che operano in acque internazionali.
Il DF-2-40A è ideale per le navi da crociera , con navi contenitori Panamax e le piattaforme di perforazione offshore in cui sono essenziali elevati carichi di ormeggio e gestione di più linee. La sua costruzione robusta lo rende anche adatto alle infrastrutture portuali come moli e strutture di attracco.
Le ispezioni mensili dovrebbero verificare la corrosione, i motivi di usura della linea e la tenuta dei bulloni di montaggio. Il rivestimento di superficie deve essere ritoccato ogni anno con la vernice marina compatibile e si raccomanda ogni 5 anni di test NDT per verificare l'integrità strutturale.
L'installazione richiede un attacco saldato ai principali membri strutturali della nave che utilizzano saldature di filetto continue che soddisfano gli standard AWS D1.1. Il corretto allineamento con argani di ormeggio e zecche è fondamentale, con la linea centrale Bittt posizionata a 3 ° dalla direzione della linea di trazione per evitare il carico laterale.
DF-2/2A/40/40A Cash Acciaio doppio Bittt
| Modello n. | A | B | C | Φd | Φe | F | Wt. (LBS) | CORNO |
| DF-2 | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 375 | × |
| DF-2A | 40 ' | 24 ' | 14 ' | 7 ' | 11 ' | 16 ' | 385 | √ |
| DF-40 | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 545 | × |
| DF-40A | 45 ' | 27 ' | 15 ' | 9 ' | 13 1/2 ' | 18 ' | 560 | √ |
Costruito in acciaio fuso di grado ASTM A27 , questo doppio BITT fornisce doppi posti per ormeggio multi-riga, offrendo flessibilità nella gestione della corda durante le operazioni portuali. Misurando 36 pollici di altezza con una spaziatura post da 20 pollici , il DF-2-40A offre un carico di lavoro sicuro (SWL) di 1200 KN (122 tonnellate), rendendolo ideale per vettori sfusi, navi da crociera e piattaforme offshore richiedono soluzioni di ormeggio robuste. Il suo design a casting monopezzo elimina le vulnerabilità della saldatura, garantendo l'affidabilità in condizioni meteorologiche estreme.
Il DF-2-40A utilizza l'acciaio fuso ASTM A27 trattato con calore attraverso la sua struttura, ottenendo una durezza minima di 180 BHN per una resistenza all'usura superiore. I test non distruttivi (NDT) confermano zero difetti interni, mentre il processo di produzione monopezzo elimina i potenziali punti di fallimento comuni nelle alternative saldate. Questa costruzione consente al BITT di resistere a picchi di carico improvvisi fino al 150% di SWL durante le condizioni della tempesta senza deformazione permanente.
Con due pali di diametro da 12 pollici distanziati a 20 pollici, la doppia configurazione BITT consente la riduzione sicura di più linee di ormeggio contemporaneamente. Ogni post include una parte superiore arrotondata con un smusso da 3 pollici per prevenire lo sfilacciamento della corda, mentre la flangia di base da 8 pollici distribuisce carichi uniformemente attraverso la struttura del ponte. Questo design ospita linee di ormeggio sintetico e in acciaio da 50 mm a 100 mm di diametro, supportando operazioni di porta versatile.
Il BITT subisce un processo di trattamento della superficie in più fasi che include la sabbia per gli standard SA 2.5, l'applicazione di un primer epossidico ricco di zinco (spessore di 120 μm) e un topcoat in poliuretano di livello marino. Questo sistema fornisce oltre 1.500 ore di resistenza a spruzzo salino per test ASTM B117, garantendo prestazioni a lungo termine in ambienti di acqua salata aspri. I canali di drenaggio alla base impediscono l'accumulo di acqua attorno all'area di montaggio.
Il design a doppio post consente la protezione indipendente di più linee di ormeggio, riducendo l'interferenza della linea e consentendo una regolazione di tensione precisa per ciascuna linea. Questa configurazione fornisce ridondanza durante le operazioni di ormeggio critiche, garantendo la sicurezza continua dell'ormeggio se una linea richiede una regolazione o una manutenzione.
Il BITT soddisfa i requisiti ISO 15621 per i raccordi per ormeggio ed è certificato da ABS e DNV. Il suo design incorpora fattori di sicurezza che superano le raccomandazioni SOLAS per le navi passeggeri e merci che operano in acque internazionali.
Il DF-2-40A è ideale per le navi da crociera , con navi contenitori Panamax e le piattaforme di perforazione offshore in cui sono essenziali elevati carichi di ormeggio e gestione di più linee. La sua costruzione robusta lo rende anche adatto alle infrastrutture portuali come moli e strutture di attracco.
Le ispezioni mensili dovrebbero verificare la corrosione, i motivi di usura della linea e la tenuta dei bulloni di montaggio. Il rivestimento di superficie deve essere ritoccato ogni anno con la vernice marina compatibile e si raccomanda ogni 5 anni di test NDT per verificare l'integrità strutturale.
L'installazione richiede un attacco saldato ai principali membri strutturali della nave che utilizzano saldature di filetto continue che soddisfano gli standard AWS D1.1. Il corretto allineamento con argani di ormeggio e zecche è fondamentale, con la linea centrale Bittt posizionata a 3 ° dalla direzione della linea di trazione per evitare il carico laterale.
