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| Quantità: | |
|---|---|
DF-497
HEE
Cash Cash Steel Colsed
| Modello n. | A | B | C | D | E | Wt. (LBS) |
| DF-497 | 19 3/4 ' | 8 ' | 4 ' | 6 3/4 ' | 6 ' | 84 |
| DF-480 | 27 3/4 ' | 12 ' | 6 ' | 10 1/8 ' | 9 ' | 191 |
| DF-490 | 36 ' | 16 ' | 8 ' | 13 3/8 ' | 12 ' | 455 |
L' acciaio fuso chiuso il zeino marittimo stabilisce lo standard per la gestione sicura della corda in ambienti marini esigenti in cui il contenimento della corda e il controllo direzionale sono fondamentali. Poiché gli operatori di vasi affrontano sfide crescenti da eventi meteorologici estremi e mari pesanti, questo pieno zeppo di tipo chiuso fornisce una ritenzione di corda superiore rispetto ai progetti aperti, riducendo al minimo il rischio di spoglie in condizioni difficili. Costruito in acciaio fuso di grado ASTM A27 con un carico di lavoro sicuro (SWL) di 800 kN (81,6 tonnellate), il cuneo dispone di una gola completamente chiusa con un canale di corda di diametro da 14 pollici che ospita corde sintetiche e in acciaio da 40 mm a 75 mm di diametro. La sua impronta compatta (24 × 18 pollici) lo rende adatto sia per il montaggio del ponte che del bulwark su navi merci commerciali, navi di rifornimento offshore e barche di pattuglia costiera.
La configurazione della gola completamente chiusa presenta un involucro di corda a 360 ° con un canale liscio e radioso che impedisce la fuga della corda anche durante i turni di carico improvvisi o il rotolo di vaso superando i 25 °. Le porte di entrata e uscita includono razzi di 15 ° che guidano la corda nel canale principale riducendo l'abrasione. Questo design elimina il pericolo 'Whipping ' associato a ombrosi aperti quando le corde sono momentaneamente rallentate.
Prodotto utilizzando la fusione per la folma perduta per la precisione dimensionale, il zelante raggiunge una struttura di grano uniforme attraverso le sue pareti spesse da 2 pollici. La costruzione monopezzo elimina i potenziali punti di fallimento, mentre il trattamento termico a 200 BHN durezza fornisce un'eccezionale resistenza all'usura. Le aree di sollecitazione critica attorno alla flangia di montaggio sono rinforzate con nervature integrali.
Il Chock riceve un rivestimento protettivo a due stadi : un primer epossidico ricco di zinco da 120 μm applicato dopo sabbiatura su standard SA 2.5, seguito da un topcoat in poliuretano alifatico da 60 μm. Questo sistema fornisce 1.800 ore di resistenza a spruzzo salino per test ASTM B117. Tutte le superfici a contatto con le linee di ormeggio sono lucidate alla finitura di RA 1,6μm per ridurre al minimo l'usura della corda.
La gola chiusa impedisce alle corde di saltare fuori dal cungo durante i cambiamenti di carico improvvisi o il movimento della nave, eliminando il rischio di lesioni alla frusta della linea all'equipaggio e danni alle attrezzature. Questa funzione è particolarmente preziosa in condizioni di tempesta o durante le operazioni di ormeggio di emergenza.
Il canale lucido con raggi lisci impedisce la degradazione delle fibre nelle corde sintetiche ad alte prestazioni come Dyneema e poliestere. Il design evita bordi affilati che possono causare danni a fibra interna, estendendo la durata della corda fino al 30% rispetto ai cunei aperti standard.
Il pieno zeppo marino chiuso è certificato secondo gli standard ISO 13713 per i raccordi per ormeggio e soddisfa i requisiti di SOLAS per le navi che operano in acque internazionali. È approvato dalle principali società di classificazione tra cui ABS, DNV e Lloyd's Register.
Sì, il design simmetrico consente l'installazione in entrambe le posizioni del ponte (orizzontale) e del bulwark (verticali) senza compromettere le prestazioni. La flangia di montaggio include 12 fori pre-perforati per ospitare diverse configurazioni di installazione.
Le ispezioni settimanali dovrebbero verificare i motivi di usura della corda e i detriti nel canale. La manutenzione mensile include la pulizia del percorso della corda e l'ispezione dell'integrità del rivestimento. Le ispezioni annuali dovrebbero verificare saldature di montaggio e misurare le dimensioni del canale per rilevare un'usura eccessiva (l'usura massima consentita è il 5% del diametro originale).
Cash Cash Steel Colsed
| Modello n. | A | B | C | D | E | Wt. (LBS) |
| DF-497 | 19 3/4 ' | 8 ' | 4 ' | 6 3/4 ' | 6 ' | 84 |
| DF-480 | 27 3/4 ' | 12 ' | 6 ' | 10 1/8 ' | 9 ' | 191 |
| DF-490 | 36 ' | 16 ' | 8 ' | 13 3/8 ' | 12 ' | 455 |
L' acciaio fuso chiuso il zeino marittimo stabilisce lo standard per la gestione sicura della corda in ambienti marini esigenti in cui il contenimento della corda e il controllo direzionale sono fondamentali. Poiché gli operatori di vasi affrontano sfide crescenti da eventi meteorologici estremi e mari pesanti, questo pieno zeppo di tipo chiuso fornisce una ritenzione di corda superiore rispetto ai progetti aperti, riducendo al minimo il rischio di spoglie in condizioni difficili. Costruito in acciaio fuso di grado ASTM A27 con un carico di lavoro sicuro (SWL) di 800 kN (81,6 tonnellate), il cuneo dispone di una gola completamente chiusa con un canale di corda di diametro da 14 pollici che ospita corde sintetiche e in acciaio da 40 mm a 75 mm di diametro. La sua impronta compatta (24 × 18 pollici) lo rende adatto sia per il montaggio del ponte che del bulwark su navi merci commerciali, navi di rifornimento offshore e barche di pattuglia costiera.
La configurazione della gola completamente chiusa presenta un involucro di corda a 360 ° con un canale liscio e radioso che impedisce la fuga della corda anche durante i turni di carico improvvisi o il rotolo di vaso superando i 25 °. Le porte di entrata e uscita includono razzi di 15 ° che guidano la corda nel canale principale riducendo l'abrasione. Questo design elimina il pericolo 'Whipping ' associato a ombrosi aperti quando le corde sono momentaneamente rallentate.
Prodotto utilizzando la fusione per la folma perduta per la precisione dimensionale, il zelante raggiunge una struttura di grano uniforme attraverso le sue pareti spesse da 2 pollici. La costruzione monopezzo elimina i potenziali punti di fallimento, mentre il trattamento termico a 200 BHN durezza fornisce un'eccezionale resistenza all'usura. Le aree di sollecitazione critica attorno alla flangia di montaggio sono rinforzate con nervature integrali.
Il Chock riceve un rivestimento protettivo a due stadi : un primer epossidico ricco di zinco da 120 μm applicato dopo sabbiatura su standard SA 2.5, seguito da un topcoat in poliuretano alifatico da 60 μm. Questo sistema fornisce 1.800 ore di resistenza a spruzzo salino per test ASTM B117. Tutte le superfici a contatto con le linee di ormeggio sono lucidate alla finitura di RA 1,6μm per ridurre al minimo l'usura della corda.
La gola chiusa impedisce alle corde di saltare fuori dal cungo durante i cambiamenti di carico improvvisi o il movimento della nave, eliminando il rischio di lesioni alla frusta della linea all'equipaggio e danni alle attrezzature. Questa funzione è particolarmente preziosa in condizioni di tempesta o durante le operazioni di ormeggio di emergenza.
Il canale lucido con raggi lisci impedisce la degradazione delle fibre nelle corde sintetiche ad alte prestazioni come Dyneema e poliestere. Il design evita bordi affilati che possono causare danni a fibra interna, estendendo la durata della corda fino al 30% rispetto ai cunei aperti standard.
Il pieno zeppo marino chiuso è certificato secondo gli standard ISO 13713 per i raccordi per ormeggio e soddisfa i requisiti di SOLAS per le navi che operano in acque internazionali. È approvato dalle principali società di classificazione tra cui ABS, DNV e Lloyd's Register.
Sì, il design simmetrico consente l'installazione in entrambe le posizioni del ponte (orizzontale) e del bulwark (verticali) senza compromettere le prestazioni. La flangia di montaggio include 12 fori pre-perforati per ospitare diverse configurazioni di installazione.
Le ispezioni settimanali dovrebbero verificare i motivi di usura della corda e i detriti nel canale. La manutenzione mensile include la pulizia del percorso della corda e l'ispezione dell'integrità del rivestimento. Le ispezioni annuali dovrebbero verificare saldature di montaggio e misurare le dimensioni del canale per rilevare un'usura eccessiva (l'usura massima consentita è il 5% del diametro originale).
