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IL Cash Canna Canale di acciaio Panama Rappresenta una soluzione di ormeggio specializzata progettata per soddisfare i requisiti esigenti delle navi che transitano il canale di Panama, un corridoio marittimo critico che gestisce il 6% del commercio globale.
| Quantità: | |
|---|---|
DF-531 Panama
HEE
Cash Canna Canale di acciaio Panama
| Modello n. | A | B | C | D | E | F | Wt. (LBS) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
Poiché le autorità del canale applicano rigorosi standard di attrezzature per garantire un passaggio sicuro attraverso blocchi e canali stretti, questo zeppo offre prestazioni certificate con funzionalità di gestione della corda ottimizzate. Costruito in acciaio fuso ASTM A27 con un carico di lavoro sicuro (SWL) di 1500 tonnellate (153 tonnellate), presenta un design unico della gola curva con un rapporto di piega della corda 10: 1 specificamente calibrato per il diametro massimo della corda massima da 120 mm consentito nelle operazioni del canale. La sua solida ingegneria di costruzione e precisione lo rendono obbligatoria per le navi superiori a 3000 DWT che transitano il sistema del canale.
Il Chock soddisfa le specifiche M-07-01 Autorità del Canale Panama (ACP) , comprese le tolleranze dimensionali, i protocolli di test di carico e le certificazioni materiali. La sua geometria della gola presenta un angolo di ingresso di 45 ° e una curva di raggio 180 mm che minimizza lo stress da corda durante le manovre strette richieste nelle serrature del canale. Il design è stato convalidato attraverso test su vasta scala presso la struttura di ricerca sull'ormeggio dell'ACP.
Prodotto utilizzando la fusione di sabbia di precisione di acciaio di grado ASTM A27, il zelante raggiunge le proprietà del materiale uniforme con una resistenza a snervamento minima di 240 MPa. La costruzione monopezzo elimina le saldature che potrebbero creare punti di concentrazione dello stress, mentre il trattamento termico a 180-220 BHN Durezza garantisce la resistenza all'abrasione. I test non distruttivi (particelle ad ultrasuoni e magnetici) confermano l'assenza di difetti interni.
Il Chock presenta un sistema di rivestimento multistrato che include: Sandblasting allo standard SA 3.0, primer epossidico ricco di zinco da 150 μm e topcoat in poliuretano da 80 μm con inibitori UV. Questo sistema fornisce oltre 2000 ore di resistenza a spruzzo salino per ASTM B117, superando i requisiti ACP per intervalli di manutenzione di 12 mesi. Le porte di drenaggio nel punto più basso impediscono l'accumulo di acqua nel canale della corda.
È conforme alle normative ACP per la compatibilità della corda per la resistenza , alle apparecchiature per ormeggio e alla resistenza alla corrosione per i vasi che transitano il canale espanso. La certificazione include test di carico testimoni al 150% di SWL e documentazione della tracciabilità del materiale per soddisfare i requisiti di audit ACP.
Il rapporto 10: 1 (diametro della corda per piegare il raggio) riduce la perdita di resistenza alla corda a meno del 15% durante le operazioni di ormeggio, soddisfacendo i requisiti ACP per l'efficienza della corda. Ciò riduce al minimo il rischio di guasto della corda durante i transiti di blocco critici in cui sono comuni cambiamenti di carico improvvisi.
Tutte le navi commerciali superiori a 3000 DWT in transito del canale di Panama devono equipaggiare le stazioni di ormeggio a prua e poppa con cunei approvati dall'ACP. Ciò include navi da container, portatori di massa, petroliere e navi RO-Ro che utilizzano le serrature Neo-Panamax e Panamax.
L'installazione richiede procedure di saldatura certificate approvate dall'ACP, con saldature di filetto continue alle paratie strutturali della nave. Il cuneo deve essere allineato a 2 ° dalla linea centrale del verricello di ormeggio e includere una piastra di certificazione timbrata visibile durante le ispezioni del canale.
Il Chock deve subire ispezioni trimestrali che documentano l'integrità del rivestimento, le condizioni del canale della corda e l'integrità della saldatura. La verifica annuale include la misurazione delle dimensioni della gola per garantire un'usura eccessiva (riduzione massima di 3 mm consentita dal raggio originale). Gli ispettori approvati dall'ACP devono certificare ogni anno il zeppo.
Cash Canna Canale di acciaio Panama
| Modello n. | A | B | C | D | E | F | Wt. (LBS) |
| DF-531-22 × 11 | 11 ' | 22 ' | 37 ' | 26 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 790 |
| DF-531-18 × 12 | 12 ' | 18 ' | 33 ' | 31 1/2 ' | 7 ' | 14 ' | 1140 |
| DF-531-24 × 12 | 12 ' | 24 ' | 41 ' | 34 1/2 ' | 8 ' | 16 ' | 1200 |
Poiché le autorità del canale applicano rigorosi standard di attrezzature per garantire un passaggio sicuro attraverso blocchi e canali stretti, questo zeppo offre prestazioni certificate con funzionalità di gestione della corda ottimizzate. Costruito in acciaio fuso ASTM A27 con un carico di lavoro sicuro (SWL) di 1500 tonnellate (153 tonnellate), presenta un design unico della gola curva con un rapporto di piega della corda 10: 1 specificamente calibrato per il diametro massimo della corda massima da 120 mm consentito nelle operazioni del canale. La sua solida ingegneria di costruzione e precisione lo rendono obbligatoria per le navi superiori a 3000 DWT che transitano il sistema del canale.
Il Chock soddisfa le specifiche M-07-01 Autorità del Canale Panama (ACP) , comprese le tolleranze dimensionali, i protocolli di test di carico e le certificazioni materiali. La sua geometria della gola presenta un angolo di ingresso di 45 ° e una curva di raggio 180 mm che minimizza lo stress da corda durante le manovre strette richieste nelle serrature del canale. Il design è stato convalidato attraverso test su vasta scala presso la struttura di ricerca sull'ormeggio dell'ACP.
Prodotto utilizzando la fusione di sabbia di precisione di acciaio di grado ASTM A27, il zelante raggiunge le proprietà del materiale uniforme con una resistenza a snervamento minima di 240 MPa. La costruzione monopezzo elimina le saldature che potrebbero creare punti di concentrazione dello stress, mentre il trattamento termico a 180-220 BHN Durezza garantisce la resistenza all'abrasione. I test non distruttivi (particelle ad ultrasuoni e magnetici) confermano l'assenza di difetti interni.
Il Chock presenta un sistema di rivestimento multistrato che include: Sandblasting allo standard SA 3.0, primer epossidico ricco di zinco da 150 μm e topcoat in poliuretano da 80 μm con inibitori UV. Questo sistema fornisce oltre 2000 ore di resistenza a spruzzo salino per ASTM B117, superando i requisiti ACP per intervalli di manutenzione di 12 mesi. Le porte di drenaggio nel punto più basso impediscono l'accumulo di acqua nel canale della corda.
È conforme alle normative ACP per la compatibilità della corda per la resistenza , alle apparecchiature per ormeggio e alla resistenza alla corrosione per i vasi che transitano il canale espanso. La certificazione include test di carico testimoni al 150% di SWL e documentazione della tracciabilità del materiale per soddisfare i requisiti di audit ACP.
Il rapporto 10: 1 (diametro della corda per piegare il raggio) riduce la perdita di resistenza alla corda a meno del 15% durante le operazioni di ormeggio, soddisfacendo i requisiti ACP per l'efficienza della corda. Ciò riduce al minimo il rischio di guasto della corda durante i transiti di blocco critici in cui sono comuni cambiamenti di carico improvvisi.
Tutte le navi commerciali superiori a 3000 DWT in transito del canale di Panama devono equipaggiare le stazioni di ormeggio a prua e poppa con cunei approvati dall'ACP. Ciò include navi da container, portatori di massa, petroliere e navi RO-Ro che utilizzano le serrature Neo-Panamax e Panamax.
L'installazione richiede procedure di saldatura certificate approvate dall'ACP, con saldature di filetto continue alle paratie strutturali della nave. Il cuneo deve essere allineato a 2 ° dalla linea centrale del verricello di ormeggio e includere una piastra di certificazione timbrata visibile durante le ispezioni del canale.
Il Chock deve subire ispezioni trimestrali che documentano l'integrità del rivestimento, le condizioni del canale della corda e l'integrità della saldatura. La verifica annuale include la misurazione delle dimensioni della gola per garantire un'usura eccessiva (riduzione massima di 3 mm consentita dal raggio originale). Gli ispettori approvati dall'ACP devono certificare ogni anno il zeppo.
